Un motore sincrono a magnete permanente è costituito principalmente da un rotore, uno statore, cuscinetti, avvolgimenti, coperture finali e altri componenti strutturali.
Struttura e croce - sezione di un motore sincrono a magnete permanente
Come componente stazionario del motore, lo statore è costituito da due parti principali: il nucleo dello statore e gli avvolgimenti. Il nucleo dello statore è generalmente costruito con fogli di acciaio di silicio laminati, che sono progettati per ridurre le perdite di corrente parassita e migliorare la permeabilità magnetica. Gli avvolgimenti dello statore, d'altra parte, sono realizzati con fili di rame isolati avvolti in uno schema specifico negli slot del nucleo per formare un avvolgimento di fase tre -.
Quando tre - fase alternante vengono introdotte in questi tre avvolgimenti simmetrici, viene generato un flusso magnetico variabile nell'avvolgimento dello statore secondo le leggi dell'induzione elettromagnetica. A causa delle differenze di fase e della disposizione spaziale degli avvolgimenti, questi flussi interagiscono tra loro, che a sua volta crea un campo magnetico rotante che ruota a velocità sincroni nello spazio tra lo statore e il rotore.
3 forme di rotore del motore sincrono a magnete permanente
1. Rotore di polo magnetico permanente
Un rotore con un polo a magnete permanente installato sulla superficie circonferenziale del nucleo del rotore è chiamato una superficie - proiettato rotore a magnete permanente.
2. Polo a magnete permanente incorporato nel nucleo di ferro
Quando i magneti permanenti sono parzialmente incorporati nella superficie del nucleo del rotore, il design viene definito una superficie - rotore a magnete permanente incorporato.
3. Rotore a magnete permanente incorporato
Nei motori più grandi usati di più è incorporato nel rotore all'interno del magnete permanente, comunemente noto come rotore di magnete permanente interno (IPM), definito anche come un -} costruito nel rotore a magnete permanente.
Rotore magnetico), magneti permanenti incorporati nel nucleo del rotore all'interno del nucleo di ferro sono aperti per installare lo slot a magnete permanente, la disposizione dei magneti permanenti nel modo principale come mostrato nella figura, in ogni forma c'è l'uso di magneti permanenti a strati multi - in una combinazione di modi.
StrENGTH Analisi di High - Speed Permanent Magnet Roors
Neodimio sinterizzato - Iron - Boron (NDFEB) è un materiale magnetico - performance ampiamente utilizzato in PMSMS, è favorito per le sue eccellenti proprietà magnetiche, ma le sue proprietà fisiche sollevano anche una serie di sfide. Questo materiale funziona bene in termini di proprietà di compressione ma è relativamente scarso in termini di resistenza alla trazione, in particolare sotto condizioni di rotazione di velocità - ad alta velocità in cui i magneti permanenti sul rotore sono sottoposti a forze centrifughe estreme. Al fine di garantire il funzionamento affidabile del motore, è necessario adottare misure di fissaggio efficaci per soddisfare la resistenza strutturale e i requisiti dinamici del rotore.
Nel design del rotore di motori sincroni permanenti a magnete permanente - alti, ci sono tre tipi di progettazione principali: incorporati, superficie - montata e superficie - incorporata. Nella progettazione di rotori a magneti permanenti incorporati in superficie -, possono essere ulteriormente classificati in rotori con rivestimento in acciaio in lega conduttivo in lega conduttivo e rotori rivestiti in fibra di carbonio in base al materiale di guaina utilizzato.
Attualmente, le protezioni più comuni includono l'uso della fibra di carbonio per legare il magnete permanente e l'aggiunta di una resistenza -Anent magnete.
CoST Efficienza nella progettazione della struttura del rotore
Costruito - in motori sincroni a magneti permanenti sono comunemente usati nei nuovi veicoli energetici, una scelta che è in gran parte grazie alle loro eccellenti prestazioni e ai vantaggi strutturali unici. Nella progettazione di - costruiti nei motori, possono essere classificati in due forme, distribuite e centralizzate, a seconda del layout degli avvolgimenti. I nuovi veicoli energetici tendono a scegliere motori di avvolgimento distribuiti su quelli centralizzati per una serie di motivi:
In primo luogo, i motori di avvolgimento distribuiti possono ottimizzare la distribuzione delle onde di forza elettromagnetica, ridurre la generazione di armoniche e migliorare efficacemente le prestazioni NVH (rumore, vibrazione e durezza) attraverso un polo preciso - coordinazione dello slot, che è altamente compatibile con i requisiti di applicazione dei nuovi veicoli energetici.
In secondo luogo, la struttura dello statore dei motori di avvolgimento distribuito evita la progettazione di palmi da palo sporgente e invece è costituita da una o più bobine disposte secondo un modello specifico per formare un pacchetto di bobine. Questo design fornisce flessibilità per la diversa progettazione del rotore del motore, consentendole di soddisfare diverse condizioni operative.
La costruzione del rotore di motori a magneti permanenti ha un design e una funzione specifici. Il rotore è realizzato principalmente in più fogli di acciaio al silicio impilato e fisso e questi fogli di acciaio di silicio non solo formano la struttura principale del rotore, ma aiutano anche a ridurre la perdita di corrente parassita, migliorando così l'efficienza del motore.
All'interno del rotore, sono progettati diversi slot, ciascuno che serve una funzione diversa. Gli slot a forma di V - esterni sono progettati principalmente per fissare i magneti permanenti in posizione e garantire la loro stabilità quando il motore funziona ad alta velocità.
Il design degli slot tiene anche conto dei requisiti leggeri del rotore. Pur garantendo una forza strutturale sufficiente, i pozzi - hanno progettato gli slot e la selezione del materiale riducono il peso del rotore e abbassano il momento di inerzia, che a sua volta migliora la reattività del motore.
