APPLICAZIONI ATTUALI DEL MATERILI ISOLARE IN MOTURAMENTE IN MOTORI ELETTRICI
Le proprietà primarie dei materiali isolanti utilizzati nei motori elettrici includono prestazioni dielettriche, resistenza all'isolamento, resistenza dielettrica, resistenza al calore, resistenza all'umidità e protezione dei fulmini. Si prevede inoltre che questi materiali siano facili da elaborare. I materiali isolanti comunemente usati includono vernici impregnanti, vernici per rivestimento, prodotti in fibra impregnati, non - prodotti in fibra impregnati, film di grado elettrico - e materiali compositi. La selezione impropria di materiali isolanti può influire negativamente sulla qualità della riparazione sia nella durata dei motori elettrici.
Applicazioni attuali dei principali materiali di isolamento nei nuovi motori di trasmissione di veicoli energetici
01. Sistema di isolamento
Il sistema di isolamento nei motori di trasmissione di nuovi veicoli energetici (NEV) include principalmente:
- Isolamento del filo magnetico
- inter - Turn Isolation
- isolamento slot
- Fase - a - Isolamento di fase
- isolamento a terra
- isolamento di impregnazione
Attualmente, le soluzioni di isolamento tipiche per i motori di azionamento sono generalmente divise in isolamento primario e isolamento secondario.
Isolamento primarioè fondamentale per il funzionamento sicuro del motore. Include l'isolamento del filo magnetico, l'isolamento dello slot, la fase - a - isolamento di fase, isolamento a cuneo slot e varvana impregnante.
Isolamento secondarioServe principalmente un ruolo supplementare, migliorando l'isolamento fornendo al contempo il supporto meccanico e la protezione per le bobine. Ciò include maniche isolanti, fili vincolanti, isolamento della barra e rivestimento dei giunti di saldatura.
02. Corona - filo magnete resistente
Man mano che i motori di azionamento continuano a girare più velocemente e aumenta la densità di alimentazione dei sistemi di trasmissione elettrica, le prestazioni e i requisiti di qualità per il filo del magnete sono diventati sempre più esigenti.
Attualmente,H - classe (o superiore)corona - filo magnetico resistente, migliorato conNano - modifiche delle particelle, è ampiamente utilizzato nei motori di trasmissione di veicoli elettrici. Il film isolante di questo tipo di filo si è evoluto da un primoTre rivestimento a livello -a un più avanzatodoppio rivestimento a livello -.
ILTre rivestimento a livello -, sebbene un tempo comune, è gradualmente caduto in disgrazia a causa della sua vita di servizio relativamente breve e di un'adesione più debole. Nel 2000,DuPontsviluppato aDual - layer corona - filo magnete resistenteCiò ha rapidamente guadagnato trazione nel settore. Questo design è caratterizzato:
- A strato di baseMade di nano - particle - modificatopoliesterimidecon corona - proprietà resistenti
- A strato superioreDipoliammide - imide (Pai)rivestimento
Dalla sua introduzione, il design a livello doppio - è stato ampiamente adottato nel campo dei motori di guida a causa della sua prestazione superiore.
Negli ultimi anni, con l'ascesa diOil - Motori raffreddato, singolo - layer pai corona - filo magnete resistenteha visto un uso crescente. La sua forte resistenza afluido di trasmissione automatico (ATF)E le alte temperature lo rendono particolarmente adatto a questa applicazione.
Corona - filo di rame piatto smistato resistente
Come tutti sappiamo, la scelta di materiali e tecnologie si evolve costantemente con i requisiti tecnici dell'applicazione principale; Nessun singolo materiale è una soluzione universale.
Con il rapido avanzamento della tecnologia a filo piatto, tassi di riempimento di slot più elevati e densità di potenza hanno portato sempre più OEM a scegliere motori a filo piatto.
Tradizionale diagramma di progettazione dello slot di statore circolare
Tradizionale diagramma del profilo slot di statore rotondo statore
Tuttavia, i quattro angoli "r" di corona - filo piatto smaltato resistenti hanno una scarsa procedura di rivestimento, con conseguente riduzione della resistenza alla corona e prestazioni instabili nelle attuali applicazioni.
Inoltre, alcune recenti applicazioni commerciali hanno iniziato a utilizzare materiale di sbirciatina estruso sul filo smaltato in sostituzione del solvente rivestimento di immersione basati su -.
03.Sinulazione della resina di impregnazione
Il trattamento dell'isolamento dello statore del motore utilizza principalmente resina di impregnazione del vuoto (VI) e resina di impregnazione della pressione del vuoto (VPI). Generalmente, la resina di base è una resistenza -, alta - calore - poliestere modificato resistente o poliimide.
In particolare, è emersa la tecnologia di modifica delle nanoparticelle, dove l'aggiunta di particelle inorganiche nano migliora l'adesione del rivestimento, la resistenza al calore e la resistenza alla corona.
Negli ultimi anni, le resine compatibili con nuovi processi di indurimento - come cura di calore di avvolgimento energizzati, indurimento UV e impregnazione del gocciolamento rotativo - hanno anche acquisito attenzione.
Tra questi, il processo di riscaldamento energizzato è un nuovo metodo altamente efficiente. Ci vogliono solo pochi minuti per il gel di resina dopo l'impregnazione e l'intero trattamento può essere completato in circa un'ora.
Questo processo consente un controllo preciso dell'importo del rivestimento, garantisce eccellenti prestazioni di riempimento e non produce rifiuti di cura della resina.
Tuttavia, l'attrezzatura principale per il riscaldamento energizzato è attualmente controllata da società straniere provenienti dalla Germania e dall'Italia, rendendo costose macchine importate. Di conseguenza, non si è ancora verificata una grande adozione nazionale - in scala.
04. Materiali compositi flessibili
Attualmente, l'isolamento dello slot mainstream, l'isolamento a cuneo e l'isolamento di fase per i motori di azionamento raffreddato non - - si utilizzano principalmente un materiale composito flessibile composto da due strati di carta in fibra di poliaramide (come Nomex) combinato con uno strato di film di poliimmide (PI).
Questo materiale di isolamento ha una valutazione di resistenza di calore H -} ed è più efficace del costo -, che ha portato al suo uso diffuso. Tuttavia, la sua resistenza alla corona e la resistenza all'olio ATF sono in qualche modo limitate.
Con la crescente adozione di petrolio - motori raffreddato, questo olio - lotte materiali flessibili sensibili per tenere il passo, spesso sperimentando una delaminazione che riduce le prestazioni dell'isolamento.
Questo crea un ciclo vizioso: per migliorare la resistenza all'olio, i progettisti di motori optano per un singolo strato -, carta in fibra di poliaramide più spessa con una migliore resistenza all'olio;
Ma questo materiale ha proprietà elettriche più povere, quindi per migliorare l'isolamento, lo spessore del materiale deve essere aumentato. L'aumento dello spessore riduce inevitabilmente la densità di potenza, il che a sua volta aumenta il costo di produzione complessivo del motore.
E questo problema non è limitato al solo petrolio - raffreddato motori - Se si tiene conto dei sistemi elettrici a 800 V sempre più popolari, questi problemi diventano ancora più gravi.